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火星計劃的背后:如何遠距操控好奇號?噴射動力實驗室在做什么?

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樓主
UFO探秘網 發表于 2019-1-19 17:02 | 只看該作者
目前火星探測器的分布位置。 圖/NASA

「好奇號」是目前人類在火星放置的最重的探測車,你是否想過它是怎么降落在火星表面的呢?它又增加了什么功能?探測車為何有越來越重的趨勢?在這之前又有什么樣的火星計畫?在火星上有什么新發現?

好奇號是如何進行遠距離操控的?
負責駕駛火星探測車的嚴正博士說,地球到火星平均遠達二億二仟五百多萬公里,地球到火星光速平均 12 分鐘左右到達;由于傳訊來回就要 24 分鐘,時間延遲過大,以致無法直接遙控。因此會為火星車提前擬定好每天的工作。

工程師們首先把一天要做的事情全部列下來,然后在地球上實地演練數次。假如順利通過測試,不存在技術上的問題時,就將進度表傳送去火星,讓遙測車依排程工作。


嚴正 博士 目前是 NASA/JPL 機器人系統及控制部門的主管。在太空機器人的設計,開發和操作方面的技術專長深有造詣,為許多火星地表探測任務的成功做出了貢獻。

美國太空總署噴射動力實驗室可以做什么?

JPL所研發的叁種重量級別火星探測車。左前為火星探路者漫游車,左后為精神號火星探測車,右方為好奇號探測車。 圖/NASA

科技與生活在美國太空總署噴射動力實驗室(NASA / JPL)現場採訪到一位重量級人物,火星好奇號計畫主持人 Jim Erickson。他非常自豪的表示: JPL 是一個結合了多樣功能的中心,具有能力獨自進行設計、建造、整合測試、飛行驗證和操作其他星球的探測車的能力。至今已經成功將四輛、叁種級別的探測車安全送上火星表面,它們分別是 1997 年抵達的最輕型火星探路者漫游車、 2004 年抵達的中型探測車精神號和機會號,以及 2012 年才登陸的好奇號探測車,未來預計于 2020 還將以好奇號為基礎發射另一個火星探測車去火星!
Jim Erickson

火星任務好奇號計畫主持人,在加入好奇號任務之前,曾擔任伽利略號木星探測任務的項目經理,其他參與過的任務包含,維京火星計畫、航海家計畫、火星觀察者衛星。目前已在 NASA 服務超過30年。

火星移民?怎樣才能加入這個計畫?
火星一號計畫是一個建立在火星上的探索移民計畫,目的是在火星建立永久殖民地。計畫從全球四萬人挑選至五十人的菁英,他們需要經過什么樣的考驗、學習什么樣的技術、度過什么樣的難關?請聽這五十分之一的邊思恩怎么說!
邊思恩作為一個火星移民候選人表示:「自發努力學習是個重要的基本環節!」

邊思恩 女士美國加州大學洛杉磯分校國際發展研究學位。目前從事線上教育工作,另兼表演與模特兒,也是攀巖好手。目前為火星一號計畫火星移民候選太空人之一。



沙發
總有人想害朕 發表于 2019-1-20 09:34 | 只看該作者
1、到達火星的時間。雖然從理論上說,最快,按照目前航天器的速度,以及最好的窗口時間39天就可以到達火星。但考慮到具體的軌道設計,以及軌道可靠性,一般到達火星軌道都在200天左右。人類在太空站的時間,200天是沒問題的。但是,太空站與宇宙飛船是完全不同的概念。要能保證來回的食物、能源供給,目前來說單單去火星的200天都還是存在太多技術難題。簡單的說,就是我們無法來建造能讓宇航員吃喝拉撒,飛兩百天的飛船。

2、登陸后返回。火星的引力與月球不同。火星的表面重力加速度差不多是月球表面的2.3倍。而返回地球時,其載重要保證宇航員有足夠的食品等資源回地球。這對從火星返回地球的發射系統來說,目前沒有成熟方案。

整體上來說,目前離開人類登陸火星的主要技術并不是很遙遠了。如果有比較充分的研發資金,最少10年,還是有可能讓人類登上火星,再返回。

從謹慎樂觀的角度,人類50年之內登陸火星是沒有問題的。

現在的問題是,哪個國家有強大的驅動力,去做這件事?至少美國最近幾年對太陽系探索的整體熱情在減小。歐洲沒有實質的內容,中國在固體發動機、離子發動機方面還有很多工作要做。日本則沒有足夠的國力、財力支持。

當然,不排除,若干年后,國際社會形成登陸火箭的共識與合作。而那時候,也許10-15年的研發周期,能讓人類登上火星。
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